废钢铁在经过前期价格低迷之后迎来了新一轮的涨价；全球不少的拆船公司正抓紧拆解步伐；国际金融危机爆发前订造的大批船舶陆续交付，使得本来低迷的航运市场供过于求的局面更加严重。然而，与航运市场周期相反的拆船业却迎来热潮，越来越多的船舶被送入拆船厂，船舶拆解量继续攀升。为减少亏损，改善市场供需状况，船东纷纷加快了船舶拆解步伐，全球最大的好望角型散货船运营商日本商船三井已经宣布2012财年将拆解或闲置10~20艘好望角型散货船。

上半年全球散货船拆解量达到298艘、1527万载重吨，较2011年同期的250艘、1628万载重吨有了很大增长，吨位同比上升了12.2%，占全球拆解量的56.3%。其中，巴拿马型散货船、大灵便型散货船和灵便型散货船拆解量均呈增长态势，只有好望角型散货船拆解量同比出现下降。考虑到目前散货船市场依旧低迷，且不断有新船交付，船东将会继续拆解老旧船舶，预计全年散货船拆解量将超过2011年的390艘、2302万载重吨。在船东积极拆船的推动下，1~7月，全球共有678艘、约3244万载重吨船舶被拆解，按载重吨计，较去年同期大幅上升28.1%。进入2012年，各船型的拆解情况不一，差异较大。其中，三大主流船型的拆解量大幅上升，而其他船型的拆解量出现下滑。散货船仍是拆解量最多的船型，集装箱船则是拆解量增长最快的船型，油船拆解量稳步增长。

 在行业中油船拆解量大幅增加，1~7月，共有85艘、777万载重吨油船被拆解，以载重吨计，同比大幅增加80.7%。其中，阿芙拉型油船和超大型油船（VLCC）拆解量分别上升44%和53%；苏伊士型油船拆解量更是从去年同期的2艘增加到今年的16艘。集装箱船方面，据克拉克松研究公司统计，1~7月，拆解量为90艘、16.8万TEU，较去年同期的23艘、2.8万TEU明显增加，且已超过去年全年48艘、8万TEU的拆解量。拆解量大幅增加的原因在于今年集装箱船航运市场持续低迷。由于目前全球经济复苏前景并不明朗，集装箱船航运市场低迷态势或将持续，因而未来船东仍将继续拆解船舶，预计全年拆解量将达120艘、20万TEU。

 如今在经济面临危机的环境里，在拆解船只方面得益于较好的市场现状，1~7月，化学品船共有14艘被拆解，明显低于去年同期的34艘；液化石油气（LPG）船和液化天然气（LNG）船拆解量较去年同期分别下降86%和19%。由于日本灾后重建工作的展开和泰国洪水影响逐渐消退，汽车运输船市场逐渐复苏，该型船拆解步伐大幅放慢，前7月，拆解量仅为2艘、3万载重吨，不及2011年同期的1/3。目前，全球经济复苏前景并不明朗，航运市场低迷的局面或将持续较长时间。在市场未见好转之时，运力供给还在不断增加，与此同时，全球运力中仍有很大一部分老旧船舶，目前，15年以上的散货船、集装箱船和油船分别有1.67亿载重吨、227.54万TEU和6310万载重吨，占各自船队运力的25%、14%和13%，由此预测，船东未来将进一步加快废旧船舶的拆解步伐，船舶拆解量将继续呈上升态势。